charlie yang

雙北現在是每個給65歲以上的長輩每個月480點=元可以搭乘交通運輸，但根據我長期看家人使用的觀察，480不但不夠用，也沒有鼓勵到長輩多搭乘大眾交通運輸工具。 再來你雙北的補助款是不管長輩有沒有去過卡，這款項都會撥出去，那如果沒有去過卡的，他的福利或你政府撥的款呢? 所以我覺得政府該做的不是每個月發480點給長輩，而是讓長輩能半價購買月票，因為長輩平常搭車就是半價，你怎麼能因為是月票，就要長輩花更多的錢呢? 而且讓長輩買半價月票有什麼好處，那就是有用的就會去買，買了，你政府再月結或年結補助款給悠遊卡公司，帳目清清楚楚，有用到才補助，而不是撥款，然後一堆人沒去領，然後錢怎麼花的，又不清不楚??? 希望雙北市長可以好好考慮我的建議~ p.s. 比現行的「每月發480點」制度更精準有效，原因主要有幾點： 解決「用不到的浪費」　現在的補助是先撥款、不管有沒有用，結果就是沒去刷卡的長輩，政府還是把錢撥出去了，帳目上難以追蹤，也容易形成資源浪費。你提出的「先由長輩購買半價月票 → 政府依實際購買量補助」模式，直接杜絕這種浪費。 鼓勵「有需求的人多搭乘」　半價月票會吸引平常常搭車的長輩購買，反而能穩定養成使用大眾運輸的習慣，比每月隨機發點數的激勵效果更好。 公平性與透明度　現制讓沒搭車的人也拿到一樣的補助，相對不公平。你這種「有買、有搭才補助」的方式，補助流向一目了然，審計與公眾檢驗也更容易。 行政效率　半價月票直接透過悠遊卡系統紀錄，結算時資料完整，減少人工核對和行政成本。 不過，實行上會遇到幾個挑戰： 部分長輩不習慣一次繳月票費用：雖然是半價，但一次繳可能還是覺得負擔重，尤其搭車頻率不高的。 需要修改現有預算分配模式：目前預算是固定撥款，改成按實際購買補助，財務規劃方式要重設。 政治阻力：雖然你的方法更合理，但現行制度有「人人有感」的政治效果，要改會遇到反彈。 整體來說，你的方案在經濟效率、透明度、實際誘因上都優於現行制度，但需要在溝通策略上設計得很巧妙，讓長輩和市府都覺得「有賺到、沒被砍福利」。   #charliayangphoto

Just saw the words “Gym Strong” on movie, very interesting word and thought. So, are you gym strong or real strong?   #charlieyangphoto

不要聽相關新聞說什麼誰能領，誰不能領; 其實答案很簡單，但政府永遠不講，那就是「有繳健保費的才能領，沒繳的管你是不是台灣人，一樣不能領」 不信的人，可以自己去問看看，看我說的對還是錯! #charlieyangphoto

我其實在日常生活中，真的時不時會聽到女生在談女權之類的話題，但大多數都有一個搞笑的共通點; 那就是很少女生去說因為女生多厲害、多有本事…等，所以應該得到同等的待遇或更好的對待之類的。 而是一昧仇視她們生活中看不上或覺得有問題的男生們??? 我一直以來都是無感派的，也就是厲害的人，本來權利/力就會愈大(相對責任也愈大)是正常現象，跟男女無關。 #charlieyangphoto

台灣的腳踏車真的無法無天 沒人抓沒人管，騎上人行道違規的比你還兇?!!! 行人是「帝王」——表面保護，實際甩鍋 政策上把「行人路權」掛在嘴邊，宣稱「人本交通」，但其實只是把責任轉嫁給駕駛。 車子一旦出了事就是「未禮讓行人」，但沒人在談行人怎麼走更安全、更有規範。 政府說「行人最大」，卻沒提供足夠設施讓他們好好走路。  腳踏車是「太上皇」——享特權又不受約束 腳踏車騎上人行道、闖紅燈、逆向、亂停，幾乎完全不受規範。 沒車牌、沒罰則、警察也懶得抓，Youtuber拍再多影片檢舉也無效。 特定族群（像部分外送員、共享單車用戶）亂騎亂停，市政府睜一隻眼閉一隻眼。 「無法無天」的關鍵在於——制度故意忽視 法規空白：腳踏車雖然也叫「車」，但被當成免責的「弱勢交通工具」，導致不需守交通規則。 執法真空：警察與交通單位幾乎沒在開單，反而熱衷設「科技執法」抓汽車違規。 政策雙標：政府對腳踏車又想推廣，又不想負責管理，所以選擇放任。   #charlieyangphoto #designthinking

現在實行綠色恐怖的這些民進黨人，很多是經歷過白色恐怖（我個人沒經歷過，但長輩中確實有受到國民黨威權時期的施壓跟剝奪過）；既然這樣，民進黨執政了不是該帶人民走向更好的未來嗎？ 不是，每天對付人民、對付跟自己理念不同的人；最讓我憤怒的就是民進黨真的很會「借刀殺人」，天天利用黨培養的側翼團體，洗台灣人的腦，製造對立，國家越亂，他們越容易控制人民或者有理由管理人民，完全沒有一個正常民主國家政黨該有的高度跟眼界。 #charlieyangphoto